JEEP WILLYS MB 1944

JIP - Memperoleh warisan dari orang tua Jeep Willys pada 1980 setelah sang ayah berpulang, membuat Nono Purwidwiyanto justru makin mencintai kendaraan bikinan Amerika ini. “Sempat juga ikutan adventure off-road tapi enggak lama. Main Jeep orisinal ternyata jauh lebih mengasyikan,” bilang Nono.




Pengalaman tidak puas akibat bertemu bengkel tak bertanggungjawab, membuat pria kelahiran Semarang namun dibesarkan di daerah Menteng Jakarta Pusat bertekad belajar sendiri seluk beluk Jeep lawas. “Keluhan dari teman-teman sesama penyuka Jeep tua yang merasa tertipu makin mendorong saya untuk mendalami Jeep tua lebih serius. Biar bisa saling berbagi pengalaman,” imbuhnya.








Selama lebih dari 20 tahun Nono terus mengumpulkan berbagai literatur bahkan akhirnya berani melakukan restorasi sendiri. Salah satu masterpiece yang dia bikin adalah Jeep Willys MB 1944 ini. “Memang tidak semua komponen ini orisinal. Tetapi tetap saya usahakan nantinya bisa kembali utuh seperti Jeep keluaran pabrik,” tekad pemilik akun FB Tikus Got ini.




Secara terperinci Nono menjelaskan jika 60% komponen Willys ini orisinal, 30% reproduksi dan 10% modifikasi. Bagian yang direproduksi salah satu contohnya adalah bodi Willys yang didatangkan langsung dari MD Juan – Philipina, pabrik yang memang merupakan pembuat komponen lisensi resmi dari pemegang merek Jeep. MD Juan khusus membuat komponen Jeep – Jeep tua. Beberapa waktu silam JIP pernah menyambangi MD Juan.






Proses perburuan komponen orisinal ternyata juga unik. Karena dilakukan melalui beragam cara. Mulai dari hunting ke daerah, menggali informasi dari sesama penyuka Jeep tua hingga browsing di internet. “Banyak komponen langka yang aku peroleh dari situ Ebay. Seru lho mengikuti proses lelangnya. Meskipun kadang harganya lumayan mahal tapi sebandinglah nilainya. Karena barangnya kan banyak yang sudah susah dicari di Indonesia,” cerocos salah satu anggota Jakarta American Jeep (JAJ) ini.

Ketika sesi pemotretan di workshop miliknya di kawasan BSD, JIP juga diajak melihat berbagai koleksi komponen yang dikumpulkannya. Mulai dari ban hingga berbagai pernak-pernik lainnya. “Sekarang aku sedang menyelesaikan restorasi Willys MB38A1 serta 2 Willys milik sesama penyuka jip tua. Hehehe,” tutup Nono.






Spesifikasi Teknis

Sasis	: OEM Jeep Willys MB 1944
Bodi	: Jeep Willys MB 1944 - Reproduksi by MD – Juan
Mesin	: Willys Go-Devil, 4 silinder segaris
Volume	: 2.199 cc
Pasokan Bensin	: Karburator modifikasi
Girboks	: Warner T-84J 3 Speed Synchromesh
Transfer case	: Dana Spicer 18 2 Speed
Jok	: Repro Kanvas
Soft Top	: Repro
Dudukan Senjata	: Orisinal
Tangki	:orisinal
Ban	: Firestone Ground Grip Military R16x6
Pelek	: Split Rim Combat Wheels R16x6
Gardan	: Dana 25 (depan-belakang)
Final Gir	: 8:39
Antena	: Orisinal
Bengkel	: Dikerjakan sendiri

Hammer Mobil Raksasa Tangguh di Segala Medan

March 19th, 2009

Hummer 4WD merupakan mobil besar jenis 4WD,Pertama kali diluncurkan (dalam Sipil Version) Langsung mendapat perhatian dari para pecinta mobil besar. Beberapa negara mengkatagorikan mobil ini sebagai truk. Hammer merupakan mobil sipil yang diadopsi dari mobil militer (millitery Version) yang biasanya disingkat dengan Hight Mobility Multipurpose Wheeled Vihicle atau yang dikenal dengan HMMWV yang sering diucapkan HUMVEE. Hummer yang dikenal sebagai salah satu kendaraan segala medan atau off-road dengan versi H1(dikenal sebagai mobil off-road sejati), sedangkan versi yang lain seperti H2 dan H3 lebih dikenal dengan mobil berkatagori Sport Utility Vicle atau SUV,namun ketiga versi ini memiliki kesamaan jenis warna sebagai kendaraan off-road besar dengan bahan bakar yang BOROS.

Sejarah jenis mobil ini bermula dari kendaraan militer buatan AM general Cooperation, yang pada masa lalu dikenal dengan American Motor devisi pemerintah dan militer.Versi sipil sebenarnya telah dirancang sejak tahun 1980 dan baru diujicoba pada tahun 1990-an tepatnya pada tahun 1992 dengan hummer version M998 atau lebih dikenal dengan sebutan H1,dengan rute London menuju ke baijing, sedangkan versi H2 dan H3 diluncurkan beberapa tahun berikutnya. sedangkan versi meliternya telah berkali-kali diuju dalam Operasi badai gurun di irak.

Hammer versi Militer

Perbedaan antara H1 dengan Humve (HMMWV) hanya sedikit sekali, perbedaan yang paling mendasar adalah H1 Tidak dipersenjatai dan pelapisan baja anti peluru,dan interior yang memang dibuat untuk versi sipil,seperti rancangan kursi yang lebih nyaman,trim yang menarik, sterio set dan dilengkapi denga AC penyejuk udara sedangkan sasis dan suspensinya sama. sayang produk H1 dihentikan pada tahun 2006 oleh GM.

SUV,Hummer memasuki tahapan baru ketika tipe atau versi H2 diluncurkan pada tahun 2003, H2 sendiri memiliki beberapa versi SUV,SUT (Sport Utility Truck) dan Hidrogen. Model ini terlihat lebih ramping dibandingkan H1 dan memiliki body yang lebih panjang dan lebih tinggi dari pendahulunya pada tahun 2005 model ini dimodifikasi dengan memakai bak truk dengan versi H2 SUT. secara umum tipe ini merupakan kombinasi rancangan berbagai truk yang terkenal kala itu di amerika,seperti memakai Platform milik GM GMT820,Chevrolet tahoe dan GMC Yukon. bagian depan menggunakan modifikasi frame GM2500,bagian tengah merupakan modifikasi baru Hummer dan bagian belakang merupakan modifikasi dari GM 1500.

Keunggulan versi H2 terletak pada ketinggin body,pelindung bagian bawah dan memiliki kemampuan maximal dalam pendakian. memiliki bentuk Body yang lebih besar dari truk umumnya membuat Hummer H1 stabil.

Beberapa tahun kemudian tepatnya tahun 2006 ketika produksi H1 dihentikan GM merancang Hummer versi H3 yang sangat jauh berbeda dengan versi sebelumnya H1 dan H2, yang memiliki body lebih kecil dan dirancang menyerupai mobil pickup dan SUV, Platform yang digunakan memiliki kemiripan dengan GM345,GM355 cevloret coloradodan GMC canyon. dari semua model yang pernah di produksi model H3 merupakan model yang paling laris dengan meraup 74 persen penjualan semua jenis mobil Hummer.

Pada tahun 2008 para pecinta mobil diperkenalkan dengan produk baru hummerdengan versi HV dengan tetap mempertahankan model dankonsep SUV modek ini tampil lebih ramping dan lebih kecil dari 3 versi sebelumnya. HV memakai mesin 3.6 L SIDI V6 dan memiliki body yang sangat ringan dan ramping dan memang dirancang semata-mata untuk mobil komersil yang ringan dimedan off road. Dengan struktur dan rancangan khusus ini membuat hammer Versi HV menjadi mobil yang lincah dan tangguh ketika melewati kubangan lumpur atau timbunan salju.

berikut merupakan karakteristik dari masing-masing versi:

1. Hummar versi 1

Pembuat     : AM General

Produksi tahun : 1992-2006

Mesin yang digunakan     : 6.2L Detroid Diesel V8,6.5L Detroid Diesel V8,5.7L Vortac V8, 6.5 L turbo detroid diesel V8, 6.6 L turbo DMAX Diesel V8.

Panjang body mobil        : 4686 mm

Lebar Body                         : 2197 mm

Tunggi                                  : 2007 mm

2. Versi H2

Pembuat     : AM General

Produksi tahun :  2003 – sekarang

Mesin yang digunakan     : 6.0L 325 Hp/6.2L 393 hp Untuk 2008 V8

Panjang body mobil        : SUT ——> 5171mm,  SUV ——–> 4820mm

Lebar Body                         : 2062 mm

Tunggi                                  : 2021 mm, 2003 – 2005 ——->1976mm

3. Versi H3

Pembuat     :  General Motor

Produksi tahun : 2005 – sekarang

Mesin yang digunakan     : 3.5L L52 I5, 3.7L LLR I%, 5.3L V8

Panjang body mobil        : 4743 mm

Lebar Body                         : 1897 mm

Tunggi                                  : 2006 -2007 —–>1872 mm, 2008 – sekarang 1857mm

4. Hummer HX

Pembuat  : HUMMER

Induk       : General Motor’s

Produk    : 2008 – sekarang

sumber : dari berbagai sumber

Free Image Hosting by tinypic.com

SULAPAN JIMNI FJ410

Salah satu kendaraan dibangun meng-gunakan mesin Corvette V8 berkapasitas 7.400 cc yang menghasilkan tenaga hingga 620 dk. Truck berbobot 2.400 kilogram marn-pu mencapai kecepatan 100 km/jam hanya dalam tujuh detik, untuk rnenuju kecepatan Sebuah perusahaan baru dari Abu Dhabi akan segera rnemperkenalkan kendaraan maksimumnya pada 210 km/jam. Walau demikian, performa, baik kecepatan dan akselerasi lengsung melorot ketika kendaraan di isi berat maksimum hingga 4.000 kg.

Dengan ground clearance 650 mm, GM 2-speed 4x4/4x2 transfercase, rnudah mena-klukkan medan off-road. Dengan kapasitas bahan bakar mencapai 200 liter, kendaraan ini mampu menjelajah hingga jarak 750 km. Ini berarti konsumsi bahan bakar lercatat 3,75 km/I.

Produksi kendaraan ini akan dibatasi pa-da angka 100 unit per tahun, dengan rentang harga antara $ 1 20.000 hingga $ 277.000, tergantung pada opsi yang dipilih. Kendaraan ini akan memulai debut media pada 15 Desember di Dubai Motor Show ke-10.

Membangun kendaraan off-[road handal tidak sekadar I menambah ban besar Jan perbandingan gigi kasar saja. Hasil terbaik hanya bisa didapat dari inovasi dan keberanian mencoba hal baru Tentu semuanya takkan berhasil tanpa eksperimen-eksperirnen khusus, atau istilah kerennya R&D. Bagian terakhir inilah yang biasanya j'adi kendala.

Mohamamad Rddoh boleh berbangga, sekaligus senang. Jimny Jangkrik LJ80 mifik Djoko Suryono atau dikenal sebagai Djoko Jangkrik, yang menjadi sarana R&D bengkelnya, cukup sukses di ajang kompetisi. Perlu dicatat, 2009 ini preslasi Djoko Jangkrik cukup membanggakan. Belum lama bergelut balap lumpur, tapi sudah menyabet banyak prestasi bergengsi bertaraf nasional, lewat event dari penghujung Sumatera sampai pulau Jawa. Itu belurn menyinggung hadiah mobil dan motor yang dibawa putang. "Jimny-nya Djoko rnerupakan pencapaian tersen-diri, dan tentunya menjadi acuan" ujar juragan bengkel Hobbies Workshop yang membuka praktiknya di ka-wasan Jakarta Selatan ini.

Prestasi itu bukannya di-raih dengan mudah, tapi hasil eks peri men langsung di arena kompetisi. Resep modifikasi yang digunakan pun menjadi basis untuk tunggangan Fido sendiri. Maklum, Fido pun sebenarnya doyan bejek gas di lintasan lumpur.

Berdasarkan pengalaman dan tesis-tesis yang di dapatkannya dari Jimny milik Joko, Fido pun melancarkan jurus copy pastenya. "Karena semuanya sudah memiliki blue print, maka proses pengerjaannya pun tidak rumit. Tinggal

rnencontek dan yang ada di jip balap milik Djoko," ujar bapak satu anak ini.

Kendati hampir semua hitungan dan rancangan mengunduh dari Jimny milik Djoko, namun jiwa modifi-kator menggelitik Fido untuk melaku-kan lebih. Salah satunya terlihat dari sistem kaki-kaki yang berbeda. "Saya menggunakan coil spring pada keem-pat rodanya. Bahkan untuk suspensi depan menggunakan coil overshock" lanjutnya. "Sebenarnya sih keputusan menggunakan sistem suspensi ini cu­kup berisiko, namun coba beranikan diri untuk membuat sesuatu yang lain, dan tentunya lebih advance. Sekalian menerapkan tesis baru, terutama pada suspensi. Sebuah bengkel harus ber-pragress kira-kira begitu bahasa kerennya," cerocosnya sambil menutup pembicaraan.

Spesifikasi Teknis Jimny LJ80V 1980

Mesin Transmisi Transfercase Garden Final gir Pelek Ban Winch Jok per Sabuk pengaman Bengkel

F10A, 4 inline SOHC 970 cc OEM Jimmy SJ410 4 speed manual OEM LJ80 2 speed part-time OEM LJ80 OEM LJ 80 reinforced 8:43 (5.375:1) OEM Taft Simmex Extreme Trekker 31 x 10.5 R15 Warn 8274 M40 with customized twin motor Motor warn 8274 M50 Hobbies Dual rate per Honda Genie (depan) dan Suzuki Carry (depan), Honda Accord Maestro belakang Hobbies Workshop Jl. Margasatwa Raya No. 15 Jakarta Selatan, Telepon 021-99119057 atau 08130322527

MONSTER ROCK BUGGY

Banyak yang bilang jip berspek rock crawling tak bisa dipakai adventure atau untuk offroad. Anggapan ini mungkin ada benarny dulu ketika buggy bergaya rock crawling di Amerika belum mengal-ami evolusi. Baik modifikasi maupui format kompetisinya. Namun be-berapatahun belakangan ini terjadi perubahan yang cukup pesat.

"Biarpun pake ban besar ukuran 39 inch tapi digeber di trek pasi bisa sampai 180 krn perjam. Tak cuma itu rnelibas trek batu pun tak perlu harus berpelan ria. Semua be kat mesin bertenaga besar dan sus pensi yang lentur," komentar Widoc Teguh rockcrawler yang juga rock buggy builder dari Solo.

Pria penyuka bakwan jagung ini yakin betul kalau rock buggy spek yang sekarang pasti bisa juga dipakai untuk adventure. Termasuk juga pemakaian airshock. Yang mana di kalangan penyukajip kompetisi tanah air airshock hanya bisa di-gunakan untuk rock crawling yang jalannya larnbat.

"Makanya rock buggy ini dibikin biar bisajadi laboralorium modifikasi di Indonesia, Semua spek dan kom-ponen yang dipakai mengikuti korn-pelisi rock crawling dan desert ra­cing di Negeri Paman Sam. Kecuali wheelbase-nya yang diset cukup 100 inch agar sesuai dengan trek di Indonesia," perinci Widodo.

Bekerja sama dengan Campbel Enterprize yang merupakan work­shop rnilik Shanon Campbel sang juara dunia rock crawling dari Amerika sekaligus merupakan guru modifikasi Widodo, proyekthe ulti­mate rock buggy pun dibikin. "Saya ingin di tanah air nanti bisa kita kembangkan lagi. Dengan mengi­kuti spek yang sesuai kompetisi di Amerika siapa tahu nanti ada rockcrawler dari sana, Indonesia rnasih bisa memberikan perlawanan berarti," ungkap Widodo.

Selanjutnya kalau nanti ada kompetisi resmi di Indonesia rock buggy ini akan diikutkan untuk ekshi bisi saja. "Narnun kalau nanti rnakin banyak rock buggy seperti ini yang bermunculan baru diikutkan di kom­petisi rock crawling," bisik Widodo

Jika di Amerika Serikat spek buggy seperti ini diikutkan dalam desert racing seperti King of The Hammers yang memadukan rock buggy ini.